大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于數控鉚接機供貨報價的問題，于是小編就整理了1個相關介紹數控鉚接機供貨報價的解答，讓我們一起看看吧。

C919大飛機首飛為什么會讓中國人這么激動？

受制于中國航空工業能力的不足，對于反潛巡邏很重要的反潛機裝備在中國一直是空白，隨著中國高新工程的順利推進，在成熟的運9運輸機基礎上改進研制的中國高新6號反潛機終于在本世紀列裝服役了。高新6號對于中國的意義是非凡的，他填補了中國國防力量的一項空白，但是也應該看到，和世界最高水平相比，高新6號是有欠缺的。

首先，高新6號是在軍用運輸機基礎上改進研制的，相對于美國P8那樣的借助民用客機改裝，中國高新6號無論是機體性能還是內部舒適度，都是有欠缺的；其次，相比于現今世界已經將噴氣式作為反潛機機體選擇的重要指標之一的趨勢，中國的高新6號的渦槳發動機就顯得較為落后，而受其影響，中國高新6號在航速上是要明顯低于美軍的P8甚至日本的P1反潛機的。因此在條件成熟之時，利用中國自主的噴氣式客機平臺研發一款噴氣式反潛巡邏機就勢在必行了。

C919是中國第一種擁有完全自主知識產權的民用大飛機，其在中國未來的國防力量體系中自然是有重要位置的，雖然現今狀態的C919應用了大量的西方設備，直接改裝為中國軍事裝備有困難，但是筆者認為，依靠C919的完全自主知識產權優勢，只需將西方設備替換為國產的設備即可解決這個問題。更主要的是，C919之所以大量應用西方設備和材料，并不全是因為在相關方面國產產品不達標，其在很大程度上是為了拉攏西方企業形成命運共同體、以便減少美歐適航取證標準的取證阻礙的需要，事實上，中國在C919客機之上實現100%完全國產是不存在不可解決的技術難題的。因此，只要中國愿意，C919經過必要的國產化改裝，成為中國新一代反潛巡邏機平臺，完全沒有問題。

在機體材料方面，C919飛機雖在民用定義上屬于大飛機，但其70多噸的最大起飛重量，在軍事領域也就和運9相當，而運9運輸機在中國已經相當成熟，其整體材料技術也早已不是早年間的運8可比，同時，中國運20戰略運輸機已經在大規模應用生產，如果中國在運20這樣的要求更高的戰略型運輸機的材料上都能自主生產，那C919所需的全部材料技術對中國來說肯定沒有問題，而且軍事裝備材料性能必然是強于民用飛機的，中國在運9和運20運輸機研發生產過程中積累的軍用材料技術直接應用于C919改裝型，只會讓C919飛機的材料技術更加先進。

C919最大起飛重量只有70多噸，而中國為運20戰略運輸機配套的渦扇20發動機，在推力方面即使是兩臺裝機使用也遠遠超出C919的需求，關鍵的是，渦扇20發動機已經基本達到了裝備使用的技術標準，最晚在明年就能出現在運20戰略運輸機之上，這個時間節點是完全可以滿足C919的改裝進程的。

受渦扇20發動機推力較大的影響，以現今的C919最大起飛重量，直接應用必然擁有較大的推力余量，這樣一來加長C919機體、進一步增加C919的內部使用空間就變得非常可行，且飛機的改進中，加長是技術難度最低的方案，現今的C919型號客機和運20戰略運輸機都有加長的方案，這樣的改進在技術上是基本不存在困難的。一旦這樣的改裝改進得以完成，中國的C919版反潛巡邏機必然在世界上可以和美軍的P8反潛巡邏機并駕齊驅。（草原狼軍團）

5月5日下午，我國新一代大型噴氣式客機C919首次試飛圓滿成功。

人民日報在微信上發布了一張特別的“號外”刊 ↓↓↓↓

　　我們來重溫一下C919成功起飛的瞬間。↓

這是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。從立項至今，我國航空人風雨兼程，夜以繼日，耗時十載，今天，終于等來它翱翔的一天。那么，C919的性能如何，與歐美同類機型相比怎么樣？未來什么時候能坐上它？它的名字又是怎么來的？一圖了解↓↓

　　我們的大飛機成功試飛，除了中國人激動之外，世界各地還有很多外國網友也很激動。

　　特別是非洲網友表現出超乎尋常的熱情，一名塞拉利昂網友在臉書上連發三條留言，他興奮地寫道：“這是好消息”、“非洲肯定會來買的”，等等。

　　哈哈哈，這位客官不要急，我們知道的，畢竟中國高鐵確實給非洲人民帶來了好印象！為未來更多合作打下了好基礎！

　　來源：綜合人民日報等

這次國產C919首飛對于普通人（包括媒體和航空愛好者）來說，最大的意義在于，中國商飛以前所有為的開放包容的姿態迎接了對于首飛的采訪和報道需求，包括對于航空愛好者也給予了極大的認可與鼓勵，這種姿態源于自信，源于對自身產品的強烈自信，從空地直播到千人入場觀摩首飛，向全社會多方位的展示自己近十年的成果，這是非常堅實的一步。

這是中國第一步，C919是大飛機第一步，我們要正式向航空強國進軍了，估計無人能擋，要命的是，A與B亦賴龐大的中國市場生存，如頑固狙擊中國大飛機，會痛遭中國反擊，以致在三家競爭中敗下陣來，得不償失。c919的意義還在于通過全過程技術實踐，已趟開了一條路子。

C919使中國在航空制造這一重要領域邁上了與目前我國經濟大國相匹配的臺階，是成就科技大國的標志，其現實意義我認為有三個:一是提升了我國的大國形象，使之真正成為了全面協調發展的科技大國。中國造飛機能力是很強的，只是受美國歐洲的成心玩弄以及國力受限，大飛機的研制停止了幾十年，運10的下馬戳傷一代人的自尊心，也讓全世界看扁了，現在又有了大飛機了，填補了我國裝備制造業的空白。二是有效順應了國內強大的航空裝備需求，保住了大量的外匯不流出。我國民用航空對支線客機的需求量是非常大的，即使C919不出口，滿足國內各大航空公司需求也不會吃虧的。三是在軍用領域使我們有了更多的選擇空間，可以不再受制于人。C919雖然是客機，但也可成為很好的軍機平臺，如衍生成加油機偵察機預警機等，雖然發動機是國外的，但這樣推力的發動機我們也有，別人限制不了的，只是經濟性差一點，可靠性還需進一步提高而之。C919不一定是架最好的支線飛機，但造C919絕對是走出了我們早就應該走的路！國人應該為之驕傲為之自豪。

一、從無到有，值得驕傲。

肯定有人會說，不就是一組裝貨嘛，有什么值得驕傲的。即便是組裝貨，上百萬個零件也是自己組裝的，再考慮到系統設計與集成，也不是哪個國家想組裝就可以組裝的！現在的世界是一個高度互通的世界，一味地閉門造車是行不通的。高鐵就是個例子，如果不引進消化國外先進技術，等到何年何月咱們才能吃透這些技術呢？先解決無有問題，始終是最迫切的。

二、以點帶面，多點開花。

表面上看僅僅是C919首飛了，但背后為它做支持與服務的企業又有多少呢？通過這個大項目帶動的效應又有多大呢？通過C919一步步拿到適航證形成一套中國的適航標準，意義又有多大呢？比起首飛，這些變化的意義更大。

三、重大的戰略意義

C919經過時間的積累，肯定會越來越成熟。除了商業飛行以外，完全可以拿來改造成軍用平臺，解決我國一直沒有好的固定翼預警機平臺的尷尬現狀。和平年代未雨綢繆，自力更生解決好卡脖子的問題，才不至于在戰爭年代被動挨打！

到此，以上就是小編對于數控鉚接機供貨報價的問題就介紹到這了，希望介紹關于數控鉚接機供貨報價的1點解答對大家有用。