大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于數控加工葉輪報價的問題，于是小編就整理了1個相關介紹數控加工葉輪報價的解答，讓我們一起看看吧。

中國航母1號葉輪直徑有多大，有多重？是怎么樣的？

這是在問“我國航空母艦使用螺旋槳的直徑和重量以及性能吧!”遼寧號航空母艦使用的螺旋槳直徑為4.5米，重100多噸，是由我國獨立制造的。我國現在已經可以制造直徑為12.5米，重160噸的超大型螺旋槳了。

航母所用的大型螺旋槳是由輪轂，槳葉，葉根，隨邊，葉稍和導邊組成的，其要具備耐腐蝕，高強度，高韌性的特性。一般來說，航母螺旋槳是用銅鎳合金制造的，因為在長時間使用后，銅易變形，所以要加入鎳等元素以提高整體的剛性。航空母艦使用螺旋槳的具體的制造流程是由鑄造到精加工，先將融化后的銅鎳水倒進模具里面，等到凝固成粗胚后，再取出來用機床進行精加工，最后對其表面進行處理。用于加工螺旋槳粗胚的機床是多軸聯動機床，能夠制造出這種機床的國家也沒多少，主要是因為該機床的尺寸比較大，要求加工精度比較高。

無論是遼寧號航空母艦，還是山東號航空母艦，其所用的螺旋槳都實現了國產化，具體性能與國際先進水平一樣。由于山東艦和遼寧艦的排水量相近，所以兩者用的螺旋槳的尺寸和重量應該也是相同的，直徑為4.5米，重100噸。

航母螺旋槳關乎其機動能力，必須極為可靠，不能出任何事故。在2000年，戴高樂號航空母艦進行首次遠航訓練時，4具螺旋槳有三個損壞，一個永遠的沉沒于海底。據調查，是因為螺旋槳的質量不合格導致的。自遼寧艦服役7年以來，并未發生過螺旋槳掉落的事故，這也就足以證明，我國制造的航母用螺旋槳的質量還是可靠的。

一直以來，螺旋槳是制約我國大型艦船制造的阻礙之一。過去，我國并沒有用于加工大型螺旋槳多軸聯動機床，所以無法制造出大型螺旋槳。如果尺寸小點螺旋槳還可以用手工制作，但是尺寸較大的螺旋槳，用手工制造的話，根本是完不成的。現如今，我國在多軸聯動機床取得了突破，加工大尺寸的螺旋槳也不存在什么阻礙了。

我國所制造的螺旋槳在航空母艦，驅逐艦，護衛艦，潛艇上已經發揮出了較大的作用，成為推進艦艇前進的動力之源。螺旋槳再也不是我國海軍前進的阻礙了。(圖片來自網絡)

航母作為典型的水面艦艇，它在水中的航行主要依靠渦輪帶動螺旋槳轉動，從而產生動力，由于航母噸位大，并且對于航速的要求很高，因此航母螺旋槳的體積也是非常之大的。美國的福特級航母排水量達到前所未有的11萬噸，因此它的螺旋槳也是目前最大的，福特級航母一共擁有4個5葉螺旋槳，每一個的直徑為21英尺（6.4米），重量達到了驚人的30噸，如果算上傳動軸在內，總重量則已經超過了200噸，相當于40頭成年非洲大象的重量。
▲福特級航母螺旋槳

美軍的尼米茲級航母排水量與福特級相差不大，因此也采用了與其規格幾乎一致的螺旋槳。而我國的遼寧號和山東號航母則都是6萬噸級的中型航母，他們的動力為8臺重油鍋爐加4臺蒸汽輪機的組合，總功率為20萬馬力。與尼米茲級和福特級相比，國產航母的體型更小，動力水平也更弱，因此螺旋槳相對來說也沒有那么大。
▲世界各國航母
體型對比

根據報道，遼寧艦航母的螺旋槳直徑為4.5米，重量約20噸，算上傳動軸的重量約為130噸上下，比十萬噸級航母確實遜色不少，不過考慮到這只是我國航母的開端，因此并不用特別在意。我國航母事業雖然起步晚，但是得益于強勁的工業實力，發展十分迅速，除了已經下水山東號國產航母之外，體型更大，更為先進的后續航母則已經在計劃之中。因此在未來的國產航母之上，我們肯定也能看到體型和質量媲美美國福特級的螺旋槳。那么航母螺旋槳是怎么制造而來的呢？

航母螺旋槳除了又大又重之外，制造材料也是非常特殊的，船舶因為一直在海洋中航行，所以使用容易腐蝕的鋼鐵材質是不可能的，最早的軍艦螺旋槳都是由黃銅打造而成的，但是隨著軍艦速度的不斷增加，黃銅材質不耐空泡腐蝕的缺點逐漸展現出來。二戰中，英國為了提高魚雷艇的速度，集中了大量人力物力進行螺旋槳新材質的研究，最終確定了以鎳鋁青銅材料作為螺旋槳制造材料。鎳鋁青銅材料抗疲勞強度、耐空泡腐蝕、耐高化學腐蝕，成為了二戰至今長盛不衰的軍用螺旋槳首選材料，而現代航母螺旋槳也是采用鎳鋁青銅作為螺旋槳原料。

雖然采用了較易切割成型的青銅材料，但是也大型螺旋槳的制造仍舊不是一件易事。目前為止航母主流的五葉大傾斜螺旋槳對精度的要求雖然沒有核潛艇那樣苛刻，但是在制造完畢后仍舊要繼續對曲面弧度、對稱性、表面平整度進行微整形。80年代之前，打磨尼米茲級航母6.4米直徑的螺旋槳需要三十個人連續作業半個月，而如今只需要多軸聯動機床工作兩天就可以完成！目前我國的數控機床技術已經達到達到了世界先進水平，因此航母螺旋槳早就不是障礙。江蘇鎮江的中船瓦錫蘭螺旋槳公司采用了國產最新的七軸五連桿數控機床，能夠制造直徑為12.5米的巨型螺旋槳，達到了世界之最！

謝邀，很多的事情并不是大幾十米、重幾百噸這種簡單話術就可以吸引眼球的。有的人聲稱遼寧號的螺旋槳重量達到400噸，100噸，這些事情其實都是禁不住推敲的。

根據資料顯示，遼寧號的推進螺旋槳直徑為4.5米，我們用初中知識來計算一下這個螺旋槳有多重。

首先咱們先算一下一個直徑4.5米的圓有多大面積：

3.14*2.25*2.25，這也就是圓柱體的面積公式 S=π(d/2）^2，計算結果是這個螺旋槳圓形投影面積為15.90平方米。

假設，整個螺旋槳的厚度為2米，那么一個底面積15.90立方米高度為2米的圓柱體體積則是31.8立方米，這是一塊很大的體積了。航母的螺旋槳厚度其實沒怎么大。

再假設，整個螺旋槳的材質為純銅，每立方米的銅重量為8.9噸。為啥用銅來計算？因為航母合金中銅的比重是最大的。

那么我們可知一塊底面直徑為4.5米高2米的實心銅柱的重量為 31.8*8.9噸，也就是283.02噸。

但咱們剛剛所計算的是一個圓柱體的總體重量，螺旋槳并不是一個實心的火車車輪，它是有大量的空間是切削掉的。

按照業界常規的計算方法，大型船舶螺旋槳葉片的空間占比其實也就只有8-12%，咱們以最大的空間占比來計算，283噸的12%也就是不到34噸。

武器裝備并不是“多重”就多厲害，以螺旋槳為例子，如果空間占比達到100%成了一個標準的圓柱體，那么也就完全失去了螺旋槳的作用。當然了，空間占比太小的螺旋槳本身的寬度和厚度都會相應縮小，這也會導致螺旋槳變形或者不能發揮效應的工程學問題。

所以說，別吹重量，有的時候多重多重并不是一件什么光榮的事情。

到此，以上就是小編對于數控加工葉輪報價的問題就介紹到這了，希望介紹關于數控加工葉輪報價的1點解答對大家有用。