大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于雅閣特?cái)?shù)控報(bào)價(jià)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹雅閣特?cái)?shù)控報(bào)價(jià)的解答，讓我們一起看看吧。

日系車和德系車哪個(gè)更耐用？

曾經(jīng)有句話叫“修不好的德系車，開不壞的日系車”，但這句話比較久遠(yuǎn)了，拿今日來看，德系車沒那么脆弱而日系車也并不是開不壞的。

題主拿“老捷達(dá)”舉例子，覺得那個(gè)時(shí)代的捷達(dá)很耐用，而同時(shí)期的BBA為什么不行？我們結(jié)合一下2000年的時(shí)代背景來說，那個(gè)時(shí)候買BBA的私家車主是什么人？買捷達(dá)的又是什么人？在那個(gè)汽車剛剛步入百姓家庭的時(shí)代，買車那絕對(duì)是件大事，買“捷達(dá)”的車主與買BBA的車主經(jīng)濟(jì)實(shí)力完全不一樣，買捷達(dá)的車主會(huì)準(zhǔn)備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個(gè)時(shí)髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時(shí)候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達(dá)車主由于自身的階層，面對(duì)小毛病可以忍。而BBA車主在那個(gè)時(shí)代絕對(duì)是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與美食家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而美食家則能挑出一堆毛病。

至于德國(guó)車與日本車到底誰更好？我覺得應(yīng)該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會(huì)考慮進(jìn)去，比如“車門”同樣重量的車門為什么德系車關(guān)門時(shí)那么“厚實(shí)”而日系車卻顯得那么單薄呢？原來德系“車門”上普遍安裝“三段式的車門鉸鏈”這個(gè)鉸鏈?zhǔn)菐в凶枘岬模匀魂P(guān)門顯得厚重。而日系車則覺得這種“三段式鉸鏈”完全沒有意義，只是為了讓關(guān)門時(shí)厚重些就裝個(gè)這東西？完全無意義嘛，取消能節(jié)省成本，那就取消吧。。所以至今為止“日系車”永遠(yuǎn)比不上德系車“厚重”，這樣的例子很多，再比如德系車會(huì)在車門鋼板后面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠(yuǎn)那么堅(jiān)挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術(shù)與科技往往走在最前端，技術(shù)新就容易出問題，設(shè)計(jì)復(fù)雜同樣容易出問題，想想AK47為什么那么大名氣就都懂了（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單）。而日系車從不會(huì)考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰(zhàn)后日本都快給打沒了，百?gòu)U待興，造車就得皮實(shí)耐用，個(gè)人享受免談），所以日系車往往采用落后而成熟的技術(shù)，淘汰的科技。。但是卻造出了“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修簡(jiǎn)單，成本低廉”的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業(yè)制品各路新設(shè)計(jì)，新科技，新結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，我曾經(jīng)接觸過兩臺(tái)“數(shù)控車床”，一臺(tái)西門子的，一臺(tái)三菱的。“西門子”機(jī)床的一臺(tái)線路上“7個(gè)傳感器”，壞了一個(gè)，整條回路就無法使用，需要逐一排查，最后工人們不得已拆掉所有傳感器，選擇“直連”的方式避開自檢，而三菱的機(jī)床一條線路上只有一個(gè)傳感器，出問題很容易排除。德系如此設(shè)計(jì)必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的“修理工”都是德國(guó)人的道理，而日系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性更強(qiáng)，也更容易維修，這點(diǎn)結(jié)合一下二戰(zhàn)就明白了，“虎式坦克”幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰(zhàn)斗，因?yàn)殡S軍的“修理人員”根本沒法修理好，太完美，太復(fù)雜，太難修。。。這個(gè)例子就說明了，德系得產(chǎn)品確實(shí)好，但自打“二戰(zhàn)”時(shí)期開始計(jì)算，德國(guó)的產(chǎn)品小毛病就非常多。。一場(chǎng)低溫直接毀掉了整個(gè)“摩托化部隊(duì)”。。。我們還能說些什么呢？德國(guó)匠人追求完美。。。過于理想化，而忽視實(shí)際狀況，最簡(jiǎn)單的例子早期的DSG dq200就是這個(gè)道理。
與德系車相比，日本車用個(gè)十年的確各種細(xì)小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什么大問題，可有沒有發(fā)現(xiàn)開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時(shí)隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復(fù)原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是“倒驢不到架”把該換的“零件”都換掉，還可以當(dāng)新車子開一陣子，而日系車無論怎么換件，都無法煥發(fā)出新生。。。

當(dāng)然是德系車耐用，這是德國(guó)人和日本人秉性，做事態(tài)度差異決定的。

捷達(dá)為德系創(chuàng)造了耐用神話，出租車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時(shí)候，必須面對(duì)的難題。

很多捷達(dá)行駛里程超過100萬公里

它們對(duì)此的應(yīng)對(duì)策略是，承認(rèn)捷達(dá)耐用，但否認(rèn)其它德系車耐用。其實(shí)，捷達(dá)是我們看到的、證實(shí)了的耐用，而耐用是整個(gè)德系車的共同特征。

德國(guó)人的民族性格是固執(zhí)，強(qiáng)調(diào)工藝，做東西堅(jiān)固耐用；日本人的民族性格也有固執(zhí)一面，做東西精巧，材料精打細(xì)算，其實(shí)，“巧”字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產(chǎn)品差異。

德國(guó)人設(shè)計(jì)的時(shí)候，余量足夠，無論是安全余量，還是壽命余量。而日本人針對(duì)任務(wù)設(shè)計(jì)，能省則省，盡量不多余，無論是強(qiáng)度還是壽命。而且，就汽車來說，德國(guó)車設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個(gè)指標(biāo)。

對(duì)待修理的態(tài)度，也反映了這一點(diǎn)，德國(guó)人強(qiáng)調(diào)修，日本人喜歡換，為何有這個(gè)差異？因?yàn)橛嗔坎煌聡?guó)的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎么修，拿膠水粘？

其實(shí)，德國(guó)車耐用，不僅僅是捷達(dá)，捷達(dá)只是我們注意到的，已經(jīng)證實(shí)的，新的還需要未來時(shí)間積累去證實(shí)，事實(shí)上，只要有心，就會(huì)發(fā)現(xiàn)德系耐用的，多了去了。比如，國(guó)內(nèi)的虎頭奔協(xié)會(huì)，一大堆停產(chǎn)二十年三十年的奔馳老S級(jí)。

虎頭奔已經(jīng)停產(chǎn)快20年，但國(guó)內(nèi)仍然經(jīng)常見到，甚至還有婚禮車隊(duì)

國(guó)外還有一大堆停產(chǎn)四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當(dāng)年正規(guī)進(jìn)口和走私很多，現(xiàn)在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當(dāng)年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個(gè)真耐用，哪個(gè)假耐用。

全球十大行駛里程最長(zhǎng)的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？奔馳占了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛奔馳已經(jīng)開了近500萬公里

1994年本人就買了臺(tái)大眾普桑，當(dāng)時(shí)是去上海自提的車22萬7仠元。說實(shí)話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當(dāng)時(shí)的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個(gè)檔次的，后來換佳美，換三菱帕杰羅沒修過，03年換4環(huán)A6沒幾個(gè)月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之后出了個(gè)凱美瑞果斷換車，如今雷車混動(dòng)，再不換其它牌了。什么車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關(guān)鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實(shí)話實(shí)說，國(guó)產(chǎn)車那天也超日趕美了，我也會(huì)買的。至于愛不愛國(guó)與買什么車無關(guān)，更不能拿愛國(guó)來綁架人上升成什么漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會(huì)壞的豐田是倭雜自己意淫的產(chǎn)物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族雇傭的倭雜水軍編造數(shù)據(jù)造謠撒謊！這個(gè)倭雜說豐田發(fā)動(dòng)機(jī)提速快，哈哈，真你媽不要臉，奔馳寶馬大眾哪一個(gè)不碾壓你？豐田那破發(fā)動(dòng)機(jī)，4000轉(zhuǎn)車速到100,人家德系2000轉(zhuǎn)車速到100。豐田質(zhì)量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數(shù)據(jù)可查的死亡人數(shù)最多的質(zhì)量事故，豐田老板豐田章男在美國(guó)國(guó)會(huì)大哭博取同情，然后買通了媒體和議員才過關(guān)，否則早就破產(chǎn)了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發(fā)動(dòng)機(jī)最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數(shù)第一，倭雜還有什么好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)機(jī)油等質(zhì)量事故太多了。最后說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟奔馳寶馬比的德系車比！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

日系車和德系車哪個(gè)更耐用，從大的角度普遍來看，個(gè)人觀點(diǎn)還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現(xiàn)最好。

身邊也有幾個(gè)搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現(xiàn)一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭后就會(huì)表現(xiàn)出巨大差別。有的車衰減程度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底盤依然干爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達(dá)凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養(yǎng)，平時(shí)比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什么這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當(dāng)然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價(jià)值也會(huì)水漲船高。

德系的車其實(shí)是另一種風(fēng)格，它所強(qiáng)調(diào)是底盤質(zhì)感，動(dòng)力性和操控性，開起來更扎實(shí)，更爽快。但在穩(wěn)定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機(jī)油燒機(jī)油，當(dāng)然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個(gè)車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實(shí)，買的人用的長(zhǎng)遠(yuǎn)。不至于以后為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當(dāng)然這都是從大方面說的，也并不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

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我覺得這個(gè)得這個(gè)從三個(gè)方面看，一個(gè)最主要的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱方面，其次是底盤方面，最后是車身結(jié)構(gòu)鈑金方面，我們講講第一點(diǎn)，德系的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱永遠(yuǎn)都是追求先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)烈的駕駛感受的，多數(shù)都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細(xì)節(jié)或者說暫時(shí)還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數(shù)過十萬公里之后發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱普遍存在漏油，燒機(jī)油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱多數(shù)以4速自動(dòng)變速箱為主，雖然技術(shù)老點(diǎn)，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現(xiàn)在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)油增多事件，就是汽油滲入到發(fā)動(dòng)機(jī)里，還有待長(zhǎng)時(shí)間的使用觀察，從第二點(diǎn)底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最后車身骨架鈑金方面說，這個(gè)日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

到此，以上就是小編對(duì)于雅閣特?cái)?shù)控報(bào)價(jià)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于雅閣特?cái)?shù)控報(bào)價(jià)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。