大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于數控系統圓弧限速的問題，于是小編就整理了1個相關介紹數控系統圓弧限速的解答，讓我們一起看看吧。

凱迪拉克汽車的減速玻璃影響安全嗎？

世界上壓根就沒有減速玻璃這個說法，去年謠言大亂斗里面，也提到了減速玻璃這一謠言的定論。

在相同的速度下，比如國內高速法定最高120km/h下，駕駛不同級別，不同檔次的車，對這個時速的絕對感知度，會完全不同。你提問中問到的是凱迪拉克，那就用目前能買到的最便宜的大約20萬以下就能落地的ats-l為例，這款車有著同級中等偏上的隔音，有著同級很好的動力，先不談底盤，操控這些。光是前面這2點，就可以讓駕駛員覺得速度120原來也不快，因為隔音好，動力足，底氣夠，發動機不用嘶吼，給你感覺是這車還沒怎么發力。相反，你駕駛一個動力差的車型，比如佛系代表es系列，縱然es隔音可以說同級做到了極致，但是動力太弱雞，在這個時候，你會覺得120很快了。

所以這些都是主觀感受帶來的不同，說白了就是，一款車nvh做好，動力做好，底盤做好，你就會覺得在相同時速下，并不會多快的錯覺。

怎么可能會有減速玻璃這種東西呢。難道鼓勵你去超速？但是為什么會出現你們在行駛過程中感覺車速很慢的感覺？那么，為什么我們會覺得玻璃在“減速”呢？這其實和我們的視覺感知有關。之所以會產生放慢的速度感，主要源于視覺誤差、車輛平穩性和玻璃質量這三個因素。

人們判斷運動知覺的變量不是線速度，而是角速度，即視角度／秒。其中，視角度受觀察角度和距離影響。由于車頭長度、座位高度等差異，人們在不同車輛上觀察事物的角度會有所區別，因而產生的角速度會不同，帶給人們的速度感也會不同。速度和觀察位置相同的情況下，人和物體之間距離的遠近也會影響速度的感知。觀察角度越小，觀察距離越遠，角速度就會越小，人們感受到的速度也就越慢。我們覺得高鐵窗外的景物移動慢，也主要是這個原因。

另外，車輛平穩性和玻璃質量也會影響這種速度感。車輛平穩前進能夠減少車輛晃動，乘客透過玻璃看到的外界事物也就不易產生變形，從而減少乘客的恍惚感，給人一種平穩低速前進的感覺。同樣，高質量的玻璃具有良好的光學性能，能真實反映外景事物的狀態，減少物體的形變，讓乘客感覺到“慢”。

并沒有減速玻璃這種東西。

假設一輛車速度為20米/秒，前方200米處有一堵墻。那么10秒鐘以后汽車會撞向這堵墻。

而根據物理學原理，物體的速度都是相對而言的，上面的情況也可以理解成汽車原地不動而墻以20米/秒的速度向汽車移動。肯定也是10秒鐘后汽車與墻相撞。

假設存在減速玻璃這種東西，現在問題來了，司機坐在車里看到的汽車與墻接近的速度肯定小于20米/秒，也就是說10秒鐘后撞不上。但實際結果呢？肯定是撞個稀巴爛啊。

為什么有減速玻璃這種說法呢？記得我最早聽說這東西是在2002年，一個曾經開大卡車的司機說的。他從80年代末開始開車，以前的老嘎斯、老解放、東風長頭車平頭車都開過。那個年代的汽車玻璃根本沒辦法和現在的比，那時候有些車還是用的那種有機玻璃，透光度沒有純玻璃好，但是特別硬，韌勁兒大，拿磚頭都砸不爛。早期很多大貨車的擋風玻璃都是活動式的，正副駕駛各有一個跟小窗戶似的平板玻璃，能向上推開。這種擋風玻璃沒有彎曲和弧度，加工起來很方便。

后來卡車擋風玻璃也用上整體玻璃了，擋風玻璃加工技術含量也提高了，玻璃帶有弧度，充分適應車身走向。但是這種玻璃邊緣彎折部位折射率和其他地方不同，駕駛員從擋風玻璃正面看物體都是很清晰無變形的。但是邊角大彎折部位看東西那都是一閃而過，速度非常快。

這原理其實特別簡單，因為玻璃邊緣是弧形的，車外物體從車旁邊經過的速度是不變的，所以其從玻璃側面出現到消失的時間是固定的。但是弧形玻璃長度更大，所以物體經過時從弧形玻璃往外看其移動速度更大。

而后來汽車的擋風玻璃加工工藝提高了，玻璃雖然有弧度但是每個地方折射率是相同的，所以不管從哪個角度看速度都是一樣的。所以一些開過老車的老司機開了新車后都會發現這一現象，然后就相互流傳開了。

當然也不排除有這些原因，比如汽車發動機越來越好隔音越來越好，導致行駛中車內噪音很小，這樣駕駛員對速度的感受不是那么強烈了。還有一些人會根據側面玻璃和擋風玻璃視野速度的不同而判定擋風玻璃有減速效果。例如上圖，從側面看物體速度非常快，但是從擋風玻璃向前看速度卻沒那么快了。其實這是觀察角度和距離的影響，與玻璃無關。

到此，以上就是小編對于數控系統圓弧限速的問題就介紹到這了，希望介紹關于數控系統圓弧限速的1點解答對大家有用。