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為什么澳大利亞海軍的“墨爾本”號航母叫做“撞船專業戶”？

【澳大利亞海軍“墨爾本”號是英國制造的尊嚴號航母，后來被澳大利亞買來當海軍旗艦的，這艘航母裝備澳大利亞就開始成為“撞船專業戶”，后半生在澳大利亞一共撞過7艘艦船斃命156人的驚人“戰績”，被冠以“史上最悲催航母稱號”！最厲害的一次在演戲中將美國的驅逐艦直接攔腰撞斷！】

1957年10月，“墨爾本”號在行駛過程中突然發飆，直接與澳大利亞海軍藍卡號軍艦相撞，撞船專業戶第一次撞船“成功”了！

7年后，墨爾本號航母又在夜間訓練過程中撞上了護航驅逐艦航海者號，這次造成損失有些慘重，驅逐艦艦上82人遇難！這次撞船是傷亡人數最多的一次！

（圖：墨爾本船頭被裝得稀巴爛了，返廠維修！）

1969年6月，美國和澳大利亞聯合軍演，這墨爾本號肯定是蘇聯派去“逗B”，2萬多噸墨爾本還直接和美軍驅逐艦來了一次親密接觸，但是用力過猛直接將美軍驅逐艦攔腰斬斷，這也是撞船事件損失最大的一次！

之后10年里墨爾本號有先后與貨輪、客船、渡輪等相撞，瘋狂的控制不住自己的撞船的習慣，從1957年第一次撞船到退役一共撞擊艦船達7次之多，“撞船專業戶”的稱號實至名歸。

（圖："墨爾本"號艦艏被撞爛）

而且墨爾本號不但撞船，自己也是事故不斷，突發大火、鍋爐爆炸、有一次雷達罩居然掉進海里等等，最后澳大利亞終于忍無可忍，1982年就將其退役！1984年，澳政府決定對外拍賣航母，中國聯合拆船公司競拍成功，這艘航母最終被拖到中國徹底解體，拆解前還有很多將軍上去觀看、測繪，甚至有些人還覺得這么拆除了比較惋惜，不拆除那才是禍害！

墨爾本號就是重生的雪風，自打加入澳大利亞海軍后就沒消停過，反正誰跟他出去誰就有被撞的風險。

先說說墨爾本號的背景吧：墨爾本號為英國皇家海軍威嚴號航空母艦，1943年建造，1949年出售給澳大利亞并改名墨爾本號。在進入澳大利亞海軍服役前進行了時髦的改裝：增加了蒸汽彈射器、雷達、改造了斜角甲板、安裝了光學助降系統。這些設備在50年代中是很先進的了。1956年，墨爾本號抵達悉尼，正式加入澳大利亞海軍，也開始了他的撞船生涯。

1957年10月28日，墨爾本號在阿德萊德港航行時與藍卡號相撞。1964年2月10日，墨爾本號將為自己護航的驅逐艦“航海者”號撞沉，3000多噸的航海者號被攔腰截斷，82人死亡。1949年6月3日，墨爾本號在南中國海與美國海軍“伊文思”號驅逐艦相撞，后者也是被攔腰截斷，73人死亡。隨后的一段時間，墨爾本號不斷出現小碰撞和小事故。1979年8月22日墨爾本號將剛安裝的雷達天線罩脫落掉進大海。

墨爾本號僅撞沉的的兩艘驅逐艦就造成了155人死亡，其他的還沒統計。隨著墨爾本號事故越來越多，連澳大利亞海軍都開始懷疑墨爾本號是不是自帶厄運，雖然上述兩次驅逐艦撞沉事故都與墨爾本號無關。隨著墨爾本的號不斷損傷和事故以及老化，最終在1985年退役，1986年被拖到中國拆解，走完了自己最后一程。

購買完俄羅斯航母的印度，還是遲遲學不會造航母嗎？原因是什么呢？

多次出塢下水的印度“維克蘭特號”中型航空母艦，它承載著印度航母國造的夢想和印度“全球海軍大國的幻想”！

但是現實是殘酷的！從艦船制造工業來說，“維克蘭特號”數次出塢下水對于艦體的損害是比較大的。

為啥說有很大的損害呢？我們看到其它國家的航母下水時在船塢內施工建造的完成度都很高，基本上都在80%以上，然后才能出塢下水，而且還需要在棲裝碼頭靜置一個星期或者10天左右的時間，然后才能進行下一步的棲裝工程。
美軍福特級航母“肯尼迪號”
這在船塢內進行模塊拼裝作業。

那么，靜置這一個星期或者十天的意義何在？這么多天的靜置在船舶制造工業當中有一個術語叫做“應力釋放”。這個詞匯的解釋就是：當今航母的建造目前大多采用分段模塊建造，船塢內總裝這樣的工序，但是各模塊在建造完成之后，再總裝焊接的過程中每一塊鋼板和每一條焊縫之間在“內應力”的作用下會產生相互間拉扯的現象，雖然在每塊鋼板的切割和每一條焊縫的焊接，在船塢內施工中達到了圖紙設計要求，但是艦體在塢內的總體受力卻與在海水當中受的力不一樣（浮力影響）！所以，為了讓艦體適應海水的浮力，就要將新建造好的艦體系泊一個星期以上，讓艦艇的各部分支撐結構都把應力釋放出來，消除鋼板與鋼板、焊縫與焊縫、結構件與結構件…之間的相互拉扯和適應在海上當中的承受力。應力釋放，是造船工業當中必備的一個工藝流程。

這張衛星圖片上“維克蘭特號”完成度最低的時候，就因為建造速度極慢！船廠要使用它占用的干塢建別的船…等船建好出塢以后，“維克蘭特號”再一次進入干塢內繼續建造。
又一次因為，占用船塢太久被拖出來“一邊涼快”。

就這樣的出出進進，使艦體的結構應力不斷的增加然后釋放，再增加再釋放…這樣肯定會使使艦體結構出現改變，內部尺寸會出現嚴重的偏差，影響到以后設備的安裝…即便是“維克蘭特號”最終服役，它的服役壽命也不會太久，也許20年左右的時間就會退役！這遠遠低于現代航母的平均50年服役期。
“福特號”開工儀式時，第一塊鋼板切割。但是，能制造航母用鋼是國家目前世界不超過6個，特別是軋制鋼板所需要的5500毫米軋輥長度的“寬厚板”軋機，世界上不超過8臺（其中一臺可能報廢了），印度不在此列。

現代航母的建造是一個國家現代大工業水平的集中體現，而船舶制造業涉及到了所有的基礎重工業，沒有扎實而先進的：鋼鐵，有色金屬冶煉與加工工業、重型機械制造工業、電子電器設備制造工業、化工化學工業、橡膠工業…要想建造自行建造航母是絕無可能是事情！也許連噴涂在艦體上“樹脂瀝青防銹漆”都制造不出來，因為這種漆也是高級化工制品，并不是哪個國家都能生產的！

另外一個主要問題，就是工業人口的問題，由于建造航母雖涉及的行業太多，整個制造鏈需要1000萬以上的重工業人口才能將這條生產鏈運作起來，哪個行業薄弱就會影響到航母建造的速度。

“維克蘭特號”多次下水，建造緩慢的主因就是印度的重工業基礎落后、不完善形、不成規模和工業人口（造船行業）數量太少的原因所導致的！建造航母是所有海軍的夢想，但目前世界可以完全自主建造航母的國家（不包括上面的艦載機）就四個，而且都是重工業強國！印度作為“前工業化國家”，有建造航母的決心是值得表揚的，可是這個過程過于坎坷，仍需要走相當長的路。

雖然維克拉瑪蒂亞號航母已經在印度服役了五年了，而印度更是在二戰結束不久就從英國進口了“尊嚴”級航母“維拉特”號，其航母使用經驗是全亞洲最豐富的。 但是印度從21世紀初就提出的國產航母“維克蘭特”號建造工程直到現在都僅僅完成了船體的建造，沒有什么新的進展，并不能說印度購買了俄羅斯的航母就擁有了建造航母的實力，畢竟那艘航母也不是印度人改裝的，而是俄羅斯人改裝的。

印度雖然航母使用經驗豐富，但并不意味著擁有建造航母的實力。很簡單的道理，會駕駛車并不意味著會造車，甚至可能還不會修車。印度國產航母成為爛尾工程，與印度國防工業太過薄弱、實力匹配不上它的野心有很大關系。

▲印度的國防工業基礎太過薄弱

印度軍隊雖然規模龐大，裝備水平也不算賴，但是世人皆知印度的軍隊裝備幾乎就是“萬國牌”，大到航母、船塢登陸艦，小到驅逐艦上的防空導彈和軍用雷達，印度無不需要從外國進口，而本國的國防工業基礎太過薄弱，連號稱建造的國產航母“維克蘭特”號的最基礎的特種鋼板都是從俄羅斯進口的。從俄羅斯進口的蘇30戰斗機也頻繁出現墜毀事故，皆因國防工業太過薄弱、后勤保障不力。

▲第二點在于印度的野心太大，印度自以為憑借自己的國家地位一出手就應該建造最起碼4萬噸級的中型航母。

建造航母對一個國家的綜合實力和軍工水平的要求是非常高的，俄羅斯改裝“維客拉瑪蒂亞”號都用了十年之久，到現在俄羅斯這樣一個軍工強國也沒有發展新型航母的計劃。而印度卻自高自大，一出手就是4萬噸級中型航母，到最后的結果就是讓自己難堪。其實印度如果像澳大利亞、土耳其那樣從20000噸級輕型航母起步則會簡單很多，真的是“一口吃不成胖子”。

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